askø

Тральщик

«Аско» МОР 81, бывший тральщик Аско

Мино-Искатель (МИ)

В октябре 2005 г. музей «Лангелаидфорт» получил подарку от общества «Морская Охрана Родины»(МОР): «Аско»  МОР 81. Таким образом исторический комитет Морской Охраны Родины хотел сохранить состояние этого корабля. Аско представляет собой плавучее средство, которое действительно заслуживает мес то в музее. Он был построен в 1941 г. тральщиком военно-морского флота , с 1965 г.был собственностью «Морской Охраны Родины» и пало в отставку в 2005 г. Под этим взглядом Аско в периоде холодной войны поставил рекордный срок службы. Команда военно-морского флота уже перед Второй Мировой Войны решила приобретать несколько плос ководных тральщиков взамен за шесть старых, отслуживших торпедных катеров, которые исполнили эту задачу до сих пор. На четырех верфях для деревянных кораблей построили десять маленьких тральщиков, а именно в городах Хольбек, Фредериксзунд, Корзер и Свендборг. Все десять тральщиков были изготовлены во время оккупации в 1941-ом году. Когда немцы  в августе 1943 г. обезоружили данские войска и флот, они нападали и на тральщики. Два из них вогружила данская армия сама в порте Хольмен, третий поджига ли, а те три, которые лежали в других портах, обратились в бегство и достали Швецию, это были траль щики  МК 1, МК 7 и МК 9. После войны использовали их с целью переправы «Данской Бригады» от Хель-зингборг до Хельзингэр. Бегство корабля МК1  в Швецию под названием «Буксир Зара» позже изобразил кинофилм «Черная Зара». Остальные четыре (среди них МК 2), лежавшие в Калундборге, захватили немцы. В продолжении войны МК 2 служил форпостным кораблем ФК 1211. В моменте освобождения, т.е. в мае 1945-го года, МК 2 лежал в Ниборге, а затем взял военно-морской флот его в свои руки.

Все корабли класса МК, кроме поджигавшего МК 4, реставрировали. Вооружили их на корме пулеметом и подготовили их к работу как тральщики. Непосредственно после войны эти девять плавучие средства достаточно имели работу с освобождением морских тереториях от многих мин, которые представляли собой  большую опасность для судохотства. В первую очеред было важно, чтобы главные морские до роги, так называемые «принуждательные руты», были освобождены от мин, а после того искали мины в меньше употребленных частей моря. Искание мин последовалось следующим образом: тянули сильный электромагнет 70 – 100 м. позади корабля, одновременно сбоку тянули так называемые шумовые боксы сквозь воду. Магнет совместно с шумовыми боксами вызывали взрыв возможных мин. Более простой, но также эффективный способ обозвреживать мин был: в определенном  расстоянии между собой  плавали два тральщика параллельно с натянутым кабелем и тянули его через море. В 1951 –ом  году корабли класса МК получили названия маленьких остров, с исключением «филмстара» Максимальная скорость «Аско» :  11 узлов. Корабли класса МК оснастили дизельным двигателем (фа-брикаты Меллер и Ехумзен). МК 1, которого назвали «Черная Зара». А МК 2 с тех пор назвали «Аско М 560».

Максимальная скорость «Аско» :  11 узлов. Корабли класса МК оснастили дизельным вигателем (фабрикаты Меллер и Ехумзен). Рядовой состав:  11 человек; это были военнообязанные рыбаки или люди, которые хорошо знали данское море и работу на нем. Состав жил на передней части корабля, а в средней части находились камбуз, уборная и вход вниз к «управлению». Было узко, но всетаки имелись твердо установленные койки для всех. Впрочем говорят, что МК-корабли были стабильними и переносили шумное море и крепкие волны. Правда, на передней, узкой части корабля заливалась много воды, и при волнах сбоку была чрезвычайно сильная бортовая качка, а при волнением поперек корму было тяжело держать направление. Кроме того было трудно держать курс, потому что осадка была очень небольшая.

В середине 1950-их г. искание мин в данских одах было окончено, «Черную Зарю» продавали, а вместе с ней и корабль «Стрино».Собственно говоря, команда Морского Флота решила продавать и остальные тральщики, но никто не купил, так что переклассифицировали их к «учебным» кораблям! С 1960-го до 1965гг Аско работал учебным кораблем с номером У 386. Затем отдали Аско, как и остальные семь старые тральщики,  «Морскому Охрану Родины». Эта организация основываласьв 1952 г. «Морская Охрана Родины» была обязана помогать Морскому Флоту. Во время холодной войны ее задачи были: наблюдение морских дорог, контроль портовых сооружений, охрана и обеспечение, и кроме того поисковые и спаситель-

ные задачи.

Аско пал под управление «Северо-Фынской Флотилии Охраны Родины» и разместился в Одензе. Он служил 34 года под флотилией 314 Охраны Родины, которая в 1973 г. переименовалась в «флотилия 241». В Морской Охраны Родины постоянно заменяли корабли, так что 34 лет долгой и верной службы  корабль Аско в та же самой флотилии является значительным рекордом. Одензеанские моряки любили Аско и пла – вали на нем много раз, между прочим и за рубежем, н.пр. в Германию, Норвегию, Швецию,  а в 1989ом году в Готландию.

В 1999-ом году «Аско» был передан к флотилии в Калундборг. Тральщики теперь были очень старыми, но все таки служили два из них и после перехода тысячелетия дальше: «Фэно» и «Аско». Остальные четыре были проданы, некоторые все еще плавают в личном употреблением. Очевидно употребляли драгоценные дерева и изготовили корабли солидной ремесленной работой. В 2004-ом году высадили Аско в порте фре-дериция на берег, а в октябре 2005-го года осуществил он свое последнее путешествие от Фредериция до Багенкоп.

Аско выглядит в музее точно так как в последных годах своей службы. Как и другие корабли своего класса получил он новую рулевую рубку. Это случилось в 1981-ом году в лодочной верфи Фредериции, где во время многих лет ежегодно на доке производили ремонт и обновления. В 1984-ом году обменили главный мотор; Аско получил дизельный мотор из Грено с винтомоторной машиной. Спасательную лодку посадили по корме, а там же монтировали принадлежащий подъемный кран. Рулувая рубка и более крупные помещения внутри корабля сегодня посетительям доступны.

Технические
данные «Аско»

Тральщик МК 2;  плавучее средство «Военно-морской Охраны Родины ВОР 81»; принятие в службу: 2-го ав густа 1941-го года; верфь: Holbæk Skibs- og Bædebyggeri; водоизмещение: 74 буи; длина: 23,5 м.; ширина: 4,56 м.; осадка: 1,5 м.; команда: 10 человек, твердо устанновленные койки для 12 человек; машина: Grenaa Diesel Typ F 24 333/365 PS; вспомогательный двигатель: Lister ST 2 MA; радиус действия: 450 морских милях; скорость: 12 узла.

клик на илл., чтобы увеличить ее

возьмите стрелочку, чтобы достигать начало